CHPli Hatunoğlu, Toçoğulları İçin Bakın Neler Dedi?
CHP Sakarya Büyükşehir Belediye Başkan adayı Cem Hatunoğlu, MHPli Enver Toçoğlu ile AK Partili Zeki Toçoğlu'nun raylı sistem konusunda eleştirerek, "TÜVASAŞ gibi bir kurumun olması, demiryolunun şehrin içine kadar gelmesi, hafif raylı sistem için çok önemli avantajdır" dedi. Hatunoğlu ayrıca raylı sistemin şehirde istidam yaratacağını söyledi.
CHP Büyükşehir Belediye Başkan adayı Cem Hatunoğlu, hafif raylı sistem ve şehrin ulaşım sistemiyle ilgili MHPli Büyükşehir Belediye Başkan adayı Enver Toçoğlu ile AK Partili Büyükşehir Belediye Başkan adayı Zeki Toçoğlu'ndan farklı düşündüğü söyledi.
Ben Toçoğulları'ndan Farklı Düşünüyorum
Raylı sistemin hayal olmadığını belirten CHPli Cem Hatunoğlu, "Basından izlediği kadarıyla her iki Toçoğlu'nun yaptıkları açıklamalarda hafif raylı sistemin bu şehir için bir hayal olduğunu ve gerçekleştirilemeyecek bir proje olarak gördüklerini öğrendim. Bir kere bu şehrin hala bir ulaştırma master planı yok. Bu olmadan zaten hiçbir şeyi ne hayal edebilirsiniz ne de planlayabilirsiniz. İşleriniz hep günübirlik yöntemlerle çözülür ve sorun üzerine sorun birikir. Zaten üniversitemizin yaptığı anketler göstermiştir ki bu şehirde yaşayan halkımızın yüzde 87'si de ulaşımdan memnun değildir. Bu nedenle biz önce acilen bir ulaştırma master plan hazırlayacağız ki önümüzü görebilelim. Zira Sakarya Büyükşehir Belediyesi'nin hazırlattığı 1/100.000 ölçekli çevre düzeni planına göre bu şehrin nüfusunun 2025 yılında, yani bundan sadece 16 yıl sonra 2 katı olacak yani 1,500,000 kişi olacaktır. Her geçen gün hafif raylı sistemi hayata geçirmek daha zor ve daha pahalı olmaktadır"
dedi.
Bu İhtiyaç Kaçınılmaz
Yapılan anketlere göre Sakaryalıların yüzde 80'ninin demiryolunu kullandığını kaydeden Hatunoğlu, "Bundan dolayı ben önce mevcut Adapazarı, Arifiye, Doğançay, Sapanca demiryolu hatlarını hiç inşa maliyetsiz olarak TCDD'den kiralayacağım, TÜVASAŞ'ı da devreye sokarak bu hatlarda kendi hatlarımı TÜVASAŞ'ın yapacağı veya yurt dışından ikinci el olarak alıp da TÜVASAŞ'ta elden geçireceğim vagonlarla ihtiyaç duyulan sıklıkla çalıştıracağım. Böylece Adapazarı, Arifiye, Doğançay, Sapanca istikametlerinde ulaşım için halkımızın ihtiyacı ciddi şekilde rahatlatılmış olacaktır. Şayet bunu yaparsak zaten Arifiye hattının yolcu taşıma kapasite değerleri de yükseleceğinden hızlı tren Arifiye'de duracak mı durmayacak mı sorusu da ortadan kalkacak. İhtiyaç miktarı sayısal olarak görüldüğü için hızlı tren de Arifiye'de duracaktır. İkinci olarak; öncelikle Adapazarı-Yenikent istikametinde ve sonra da Adapazarı-Yeni otogar istikametinde iki ana hatta hafif raylı sisteme geçilecektir. Yenikent bölgesinde bu gün 50.000 kişi yaşamaktadır. Vilayet binasının o bölgede kullanıma geçmesiyle bu hatta olan ihtiyaç daha da artacaktır. Ayrıca göç, doğum gibi nedenlerle nüfus artış tahminleri de ilave olunca ve şehrin güvenli bölge olan Yenikent bölgesine doğru hareketi de göz önüne alındığında hafif raylı sisteme olan ihtiyaç kaçınılmaz ve vatandaşımız için büyük bir hizmet olacaktır" diye konuştu.
TÜVASAŞ Bizim Büyük Şansımızdır
Raylı sistem konusunda Sakarya'nın çok iyi imkanlarının bulunduğunu belirten Hatunoğlu, "Vaktiyle Adapazarı'nı Adapazarı yapan faktörlerin başında vagon fabrikası gelmektedir. TÜVASAŞ bizim büyük şansımızdır. TÜVASAŞ konsorsiyum kurarak ihaleyi alabilir, vagon yapabilir veya alınan vagonların iyileştirilmesini yada bakımlarını yapabilir. Şehrimizde kurulu olan Güney Kore hızlı tren fabrikası ROTEM halen İstanbul Ulaşım A.Ş. nin hafif raylı sistem araçlarının montajını yapmaktadır. Pamukova'da yüzde 50 Avusturya ortaklığı ile kurulmuş olan ve demiryolu hatlarının yapımında kullanılan ön gerilmeli betonarme travers fabrikası faaliyet göstermektedir. Mevcut, şehrin içine kadar giren bir döşeli demiryolu ağımız vardır. Hemen yanı başımızda Karadeniz Ereğlisi'nde Kardemir'de demiryolu rayları yapılmaktadır. Karasu limanı ile birlikte yük taşımacılığının demiryolu üzerinden bu hatta kaydırılması planlanmaktadır. Şehir içinde tren garı olan şehrimizin yıllardan gelen bir demiryolu kültürü ve kullanma alışkanlığı vardır. Şehir dümdüzdür, planlanan hat üzerinde eğim yoktur. Yapım maliyeti bakımından herkesten çok kazanç sağlar. Şimdi bizim şehrimizde hiçbir şehirde olmadığı kadar olumlu faktör ve hazır altyapı olacak, halkın mevcut sistemden bu kadar büyük oranda şikayeti, demiryolu kullanmak için isteği ve ihtiyacı olacak ve siz bunu yapmayacaksınız. Bu şehrin elini kolunu ve basiretini bağlamak olur. Bu şehre yazıktır" dedi.
Trafik Kazaları da Azalacak
Raylı sistemin şehre çok şey kazandıracağını ifade eden Hatunoğlu, "TÜVASAŞ gibi bir Cumhuriyet kuruluşu ayakta kalmış olacak ve faydalı olacaktır. Şehir ulaşımında çok ciddi bir sıkıntı aşılarak hayata bir rahatlama getirilecektir. Trafik kazalarında oran ortalama yüzde 91 azalacaktır. Ulaşım A.Ş. olarak yeni bir belediye şirketi kurularak belediyenin hizmet getirmek üzere ihtiyaç duyacağı öz kaynakları da zaman içinde artacaktır. Hatta zaman içinde bu şirket pay dağıtarak halkın da ortak olması ve düzenli bir gelir sahibi olması sağlanacaktır. Yenikent bölgesinde yaşayan halkımız başta olmak üzere Arifiye, Sapanca, Doğançay bölgelerine çok ciddi bir hizmet gitmiş olacaktır. Makinisti, teknisyeni, bakım ve onarım personeli, işçisi, istasyon çalışanları, mühendisleri, yöneticileri ve daha birçok kadrosu ile bu şehre ciddi bir iş kapısı sağlayacaktır. Üniversitemizin yetiştirdiği öğrencilerine de iş alanı açmış olunacaktır. Üniversite öğrencilerinin yüzde 34'ü Sakaryalıdır. Mezun olan Sakaryalı üniversite öğrencileri de artık iş bulma garantisine kavuşacaklardır. Nasıl mı? Makine bölümünden mezun olanlar makinede, inşaatçılar yollarda, mimarlar tasarımda, elektrik ve elektronikçiler katener ve elektrifikasyonda, metalurji bölümünden mezun olanlar ray, metal, malzeme konusunda, işletme ve iktisatçılar İşletilmesinde daha nice iş alanları açılacaktır. Demiryolu medeniyettir. Şehir içi trafik rahatlayacaktır. Zira Sakarya'da her ay 450 araç trafiğe girmektedir. Petrolü olmayan ve her gün pahalılaşan bu ülkede tasarruflu bir ulaşım modeline kayılmış olacaktır. Peki hafif raylı sistemden minibüs ve dolmuşçular zarar görecek midir? Onları hepten silecek miyiz? Hayır. Çünkü ben bir kısım durak sahipleri ve minibüsçülerle de görüştüm. Anlatılınca ikna oluyorlar hatta memnun dahi oluyorlar, bundan gurur duydum, onlar da bu şehrin iyiliğini ve gelişmesini istiyorlar, onlar da bu şehirde yağıyorlar sonuç olarak, maksat kimseyi mağdur etmek değildir. Biz bu sistemi onlarla birlikte kuracağız çünkü onlar yıllarca bu şehrin yükünü taşıdılar. Onların çocuklarına da Hafif Raylı Sistem sektöründe iş imkanı açılacaktır. Şehir zenginleşecek ve gelişecek, yeni başka iş alanları da açılacak, yaşanacak güzel bir şehir armağan edilecektir. Onlar hafif raylı sistem duraklarından itibaren yeni hatlara taşımaya devam edeceklerdir. Hafif raylı sistem sadece ana hatlar üzerinde ve başlangıçta Adapazarı merkez ile yeni vilayet binası arasında çalışacaktır. Buralardan sonra taşımayı zaten yine onlar yapmaya devam edeceklerdir. Sistem kurulana kadar en az 1,5 yıl geçecektir, birlikte geleceği sizin için planlamak için elimizde yeterli zaman vardır. Hat ve plaka fiyatları düşmeyecek ve hatta daha da değer kazanacaktır" dedi.
Sakarya'ya Gerçekten Bir Hizmet
Hatunoğlu, konuşmasını şöyle sürdürdü: "Adapazarı-Arifiye-Sapanca-Doğançay mevcut demiryolu hatları TCDD ile protokol yapılmasını müteakip vagon temini ve eğitim verilmesi ile hemen kullanıma açılacaktır. 13 kilometrelik Adapazarı-Yenikent hattının öngörülen yapım süresi ise 1,5 yıl olacaktır. Bu teknik bir konu olmakla beraber ilk olarak Adapazarı-Mithatpaşa-Tunatan-Yenikent bölünmüş yolu hattı olabilecektir. Hazine kefaletli kredi için DPT'den projenin geçmesi gerekiyor. Onlar da 1 milyon kişi kıstası arıyorlardı. Ancak hazine kefaleti istemiyorsanız DPT'den geçmesi de gerekmiyor zaten. O zaman belediye bütçesi ile dahi yapabilirsiniz. Antep, Samsun, Kayseri böyle yaptılar. Sakarya Büyükşehir Belediyesi'nin yaptırdığı çalışma sonuçlarına göre 17,5 km. hat için 47 milyon ABD Doları maliyet çıkarılmış. Eskişehir 16 km. hat için eğim de içerdiği için 130 milyon ABD Doları maliyet öngörmüş ama 117 milyon ABD Dolarına tamamlamış ve 0,75 faile 20 yıl geri ödemesiz kredi ile. Şimdi 16 kilometre hatta 80.000 yolcu taşıyorlar ve yatırım kendi borcunu da ödüyor. Yani özet olarak hafif raylı sistem Sakarya'ya gerçekten bir hizmet olacaktır."
CHP Büyükşehir Belediye Başkan adayı Cem Hatunoğlu, hafif raylı sistem ve şehrin ulaşım sistemiyle ilgili MHPli Büyükşehir Belediye Başkan adayı Enver Toçoğlu ile AK Partili Büyükşehir Belediye Başkan adayı Zeki Toçoğlu'ndan farklı düşündüğü söyledi.
Ben Toçoğulları'ndan Farklı Düşünüyorum
Raylı sistemin hayal olmadığını belirten CHPli Cem Hatunoğlu, "Basından izlediği kadarıyla her iki Toçoğlu'nun yaptıkları açıklamalarda hafif raylı sistemin bu şehir için bir hayal olduğunu ve gerçekleştirilemeyecek bir proje olarak gördüklerini öğrendim. Bir kere bu şehrin hala bir ulaştırma master planı yok. Bu olmadan zaten hiçbir şeyi ne hayal edebilirsiniz ne de planlayabilirsiniz. İşleriniz hep günübirlik yöntemlerle çözülür ve sorun üzerine sorun birikir. Zaten üniversitemizin yaptığı anketler göstermiştir ki bu şehirde yaşayan halkımızın yüzde 87'si de ulaşımdan memnun değildir. Bu nedenle biz önce acilen bir ulaştırma master plan hazırlayacağız ki önümüzü görebilelim. Zira Sakarya Büyükşehir Belediyesi'nin hazırlattığı 1/100.000 ölçekli çevre düzeni planına göre bu şehrin nüfusunun 2025 yılında, yani bundan sadece 16 yıl sonra 2 katı olacak yani 1,500,000 kişi olacaktır. Her geçen gün hafif raylı sistemi hayata geçirmek daha zor ve daha pahalı olmaktadır"
dedi.
Bu İhtiyaç Kaçınılmaz
Yapılan anketlere göre Sakaryalıların yüzde 80'ninin demiryolunu kullandığını kaydeden Hatunoğlu, "Bundan dolayı ben önce mevcut Adapazarı, Arifiye, Doğançay, Sapanca demiryolu hatlarını hiç inşa maliyetsiz olarak TCDD'den kiralayacağım, TÜVASAŞ'ı da devreye sokarak bu hatlarda kendi hatlarımı TÜVASAŞ'ın yapacağı veya yurt dışından ikinci el olarak alıp da TÜVASAŞ'ta elden geçireceğim vagonlarla ihtiyaç duyulan sıklıkla çalıştıracağım. Böylece Adapazarı, Arifiye, Doğançay, Sapanca istikametlerinde ulaşım için halkımızın ihtiyacı ciddi şekilde rahatlatılmış olacaktır. Şayet bunu yaparsak zaten Arifiye hattının yolcu taşıma kapasite değerleri de yükseleceğinden hızlı tren Arifiye'de duracak mı durmayacak mı sorusu da ortadan kalkacak. İhtiyaç miktarı sayısal olarak görüldüğü için hızlı tren de Arifiye'de duracaktır. İkinci olarak; öncelikle Adapazarı-Yenikent istikametinde ve sonra da Adapazarı-Yeni otogar istikametinde iki ana hatta hafif raylı sisteme geçilecektir. Yenikent bölgesinde bu gün 50.000 kişi yaşamaktadır. Vilayet binasının o bölgede kullanıma geçmesiyle bu hatta olan ihtiyaç daha da artacaktır. Ayrıca göç, doğum gibi nedenlerle nüfus artış tahminleri de ilave olunca ve şehrin güvenli bölge olan Yenikent bölgesine doğru hareketi de göz önüne alındığında hafif raylı sisteme olan ihtiyaç kaçınılmaz ve vatandaşımız için büyük bir hizmet olacaktır" diye konuştu.
TÜVASAŞ Bizim Büyük Şansımızdır
Raylı sistem konusunda Sakarya'nın çok iyi imkanlarının bulunduğunu belirten Hatunoğlu, "Vaktiyle Adapazarı'nı Adapazarı yapan faktörlerin başında vagon fabrikası gelmektedir. TÜVASAŞ bizim büyük şansımızdır. TÜVASAŞ konsorsiyum kurarak ihaleyi alabilir, vagon yapabilir veya alınan vagonların iyileştirilmesini yada bakımlarını yapabilir. Şehrimizde kurulu olan Güney Kore hızlı tren fabrikası ROTEM halen İstanbul Ulaşım A.Ş. nin hafif raylı sistem araçlarının montajını yapmaktadır. Pamukova'da yüzde 50 Avusturya ortaklığı ile kurulmuş olan ve demiryolu hatlarının yapımında kullanılan ön gerilmeli betonarme travers fabrikası faaliyet göstermektedir. Mevcut, şehrin içine kadar giren bir döşeli demiryolu ağımız vardır. Hemen yanı başımızda Karadeniz Ereğlisi'nde Kardemir'de demiryolu rayları yapılmaktadır. Karasu limanı ile birlikte yük taşımacılığının demiryolu üzerinden bu hatta kaydırılması planlanmaktadır. Şehir içinde tren garı olan şehrimizin yıllardan gelen bir demiryolu kültürü ve kullanma alışkanlığı vardır. Şehir dümdüzdür, planlanan hat üzerinde eğim yoktur. Yapım maliyeti bakımından herkesten çok kazanç sağlar. Şimdi bizim şehrimizde hiçbir şehirde olmadığı kadar olumlu faktör ve hazır altyapı olacak, halkın mevcut sistemden bu kadar büyük oranda şikayeti, demiryolu kullanmak için isteği ve ihtiyacı olacak ve siz bunu yapmayacaksınız. Bu şehrin elini kolunu ve basiretini bağlamak olur. Bu şehre yazıktır" dedi.
Trafik Kazaları da Azalacak
Raylı sistemin şehre çok şey kazandıracağını ifade eden Hatunoğlu, "TÜVASAŞ gibi bir Cumhuriyet kuruluşu ayakta kalmış olacak ve faydalı olacaktır. Şehir ulaşımında çok ciddi bir sıkıntı aşılarak hayata bir rahatlama getirilecektir. Trafik kazalarında oran ortalama yüzde 91 azalacaktır. Ulaşım A.Ş. olarak yeni bir belediye şirketi kurularak belediyenin hizmet getirmek üzere ihtiyaç duyacağı öz kaynakları da zaman içinde artacaktır. Hatta zaman içinde bu şirket pay dağıtarak halkın da ortak olması ve düzenli bir gelir sahibi olması sağlanacaktır. Yenikent bölgesinde yaşayan halkımız başta olmak üzere Arifiye, Sapanca, Doğançay bölgelerine çok ciddi bir hizmet gitmiş olacaktır. Makinisti, teknisyeni, bakım ve onarım personeli, işçisi, istasyon çalışanları, mühendisleri, yöneticileri ve daha birçok kadrosu ile bu şehre ciddi bir iş kapısı sağlayacaktır. Üniversitemizin yetiştirdiği öğrencilerine de iş alanı açmış olunacaktır. Üniversite öğrencilerinin yüzde 34'ü Sakaryalıdır. Mezun olan Sakaryalı üniversite öğrencileri de artık iş bulma garantisine kavuşacaklardır. Nasıl mı? Makine bölümünden mezun olanlar makinede, inşaatçılar yollarda, mimarlar tasarımda, elektrik ve elektronikçiler katener ve elektrifikasyonda, metalurji bölümünden mezun olanlar ray, metal, malzeme konusunda, işletme ve iktisatçılar İşletilmesinde daha nice iş alanları açılacaktır. Demiryolu medeniyettir. Şehir içi trafik rahatlayacaktır. Zira Sakarya'da her ay 450 araç trafiğe girmektedir. Petrolü olmayan ve her gün pahalılaşan bu ülkede tasarruflu bir ulaşım modeline kayılmış olacaktır. Peki hafif raylı sistemden minibüs ve dolmuşçular zarar görecek midir? Onları hepten silecek miyiz? Hayır. Çünkü ben bir kısım durak sahipleri ve minibüsçülerle de görüştüm. Anlatılınca ikna oluyorlar hatta memnun dahi oluyorlar, bundan gurur duydum, onlar da bu şehrin iyiliğini ve gelişmesini istiyorlar, onlar da bu şehirde yağıyorlar sonuç olarak, maksat kimseyi mağdur etmek değildir. Biz bu sistemi onlarla birlikte kuracağız çünkü onlar yıllarca bu şehrin yükünü taşıdılar. Onların çocuklarına da Hafif Raylı Sistem sektöründe iş imkanı açılacaktır. Şehir zenginleşecek ve gelişecek, yeni başka iş alanları da açılacak, yaşanacak güzel bir şehir armağan edilecektir. Onlar hafif raylı sistem duraklarından itibaren yeni hatlara taşımaya devam edeceklerdir. Hafif raylı sistem sadece ana hatlar üzerinde ve başlangıçta Adapazarı merkez ile yeni vilayet binası arasında çalışacaktır. Buralardan sonra taşımayı zaten yine onlar yapmaya devam edeceklerdir. Sistem kurulana kadar en az 1,5 yıl geçecektir, birlikte geleceği sizin için planlamak için elimizde yeterli zaman vardır. Hat ve plaka fiyatları düşmeyecek ve hatta daha da değer kazanacaktır" dedi.
Sakarya'ya Gerçekten Bir Hizmet
Hatunoğlu, konuşmasını şöyle sürdürdü: "Adapazarı-Arifiye-Sapanca-Doğançay mevcut demiryolu hatları TCDD ile protokol yapılmasını müteakip vagon temini ve eğitim verilmesi ile hemen kullanıma açılacaktır. 13 kilometrelik Adapazarı-Yenikent hattının öngörülen yapım süresi ise 1,5 yıl olacaktır. Bu teknik bir konu olmakla beraber ilk olarak Adapazarı-Mithatpaşa-Tunatan-Yenikent bölünmüş yolu hattı olabilecektir. Hazine kefaletli kredi için DPT'den projenin geçmesi gerekiyor. Onlar da 1 milyon kişi kıstası arıyorlardı. Ancak hazine kefaleti istemiyorsanız DPT'den geçmesi de gerekmiyor zaten. O zaman belediye bütçesi ile dahi yapabilirsiniz. Antep, Samsun, Kayseri böyle yaptılar. Sakarya Büyükşehir Belediyesi'nin yaptırdığı çalışma sonuçlarına göre 17,5 km. hat için 47 milyon ABD Doları maliyet çıkarılmış. Eskişehir 16 km. hat için eğim de içerdiği için 130 milyon ABD Doları maliyet öngörmüş ama 117 milyon ABD Dolarına tamamlamış ve 0,75 faile 20 yıl geri ödemesiz kredi ile. Şimdi 16 kilometre hatta 80.000 yolcu taşıyorlar ve yatırım kendi borcunu da ödüyor. Yani özet olarak hafif raylı sistem Sakarya'ya gerçekten bir hizmet olacaktır."
15 yıl önce
Yorumlar
[İlk yorum yapan siz olun]
35aca87cc06de53ef9ea03dd5fd06af2@